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运5飞机的诞生
□南昌飞机制造公司
1957年12月24日，320厂召开了运5飞机制造成功庆祝大会，国家临时鉴定委员会主任委员、空军副司令员王
秉璋，第二机械工业部副部长刘鼎，江西省省长邵式平，地质部副部长何长工等先后在庆祝大会上讲话祝贺，接
着，新制造的运5飞机，由试飞员陈达礼进行了飞行表演。飞机在蓝天盘旋时，群情激动，人心振奋。继1954年
我国第一架初教5飞机试制成功三年后，第一架多用途民用飞机又在320厂试制成功了。1957年12月25日，《人民
日报》在第一版以显著位置报道了我国航空工业这一重大成就。
学习“基准孔工作法”设计制造所需设备
早在运5试制任务下达以前，320厂总工艺师部门的技术人员就对初教5仿制时采用的全机样件加工周期长，
刚度难保证，变形难控制等情况不满意，开始探索新的飞机制造协调方法。1956年1月工厂派副总工艺师冯旭率
领有关技术人员到112厂学习“基准孔工作法”，了解型架装配机、划线钻孔台的原理和应用，参观了苏制型架
装配机。他们回厂后立即制定了措施计划，并得到了部、局的支持，调拨了一台工作行程6米的旧龙门刨床给工
厂，作为改装型架装配机使用。在总机械师孙效忠、副总工艺师冯旭主持下，经过机修车间、型架车间和模具车
间的努力，在5月份分别改装完成和制造完工。在复制初教5中翼、外翼总装型架时进行了试用，型架精度符合要
求，使用情况良好。型架装配机和划线钻孔台的制造投产，为新机试制采用“基准孔工作法”创造了条件，奠定
了技术基础。
学创结合 独立自主进行试制准备
1956年10月，320厂接到部、局决定试制运5飞机的命令后，即请局帮助请来熟悉按标准样件制造工装的苏联
专家卡斯丁柯和图波列夫大型喷气客机制造工艺专家哈斯马道林。卡斯丁柯和哈斯马道林分别介绍了伊尔飞机的
工艺方法和大型客机图-104的工艺方法。根据两位专家讲课内容，结合运5飞机结构特点，总工艺师部门进行了
认真研究，最后确定采用“基准孔工作法”作为保证全机协调互换的工艺方法。
11月21日，在总工程师冯安国领导下召开了第一次全厂工艺会议，总工艺师高永寿布置了工作计划，宣布了
试制进度和试制工艺原则，并决定在主要生产车间成立运5试制小组。
320厂的技术人员早在1956年第二季度就根据民航局送修的805号运5机构造说明书，参考实物了解运5飞机的
结构。
1956年10月收到了提前寄来的运5理论图。在苏联成套图纸资料到厂前，独立自言地进行了如下主要工作：
1.确定了试制工艺原则。即采用“基准孔工作法”作为全机协调互换的方法；自行确定工艺方案，编制工
艺文件，选择工艺装备。
2.根据运5飞机实物、构造说明书和理论图，编制指导性工艺文件。
3.工装设计人员按理论图和实物测量主要尺寸进行量规、局部样件、模型和主要部件装配型架的初步设计。
4. 模线设计员根据理论图绘制理论模线。
1957年1月底苏联整套运5飞机图纸、技术条件到厂。2月1日起，翻译人员和设计员投入紧张的翻译、审校、
描图晒发工作。在苏联安东诺夫总设计师的代表斯米尔诺夫的帮助指导下，于4月3日全部完成。审校协调中，设
计人员提出很多好的意见和建议。如雅克-11冷气瓶用在运5飞机上；利用雅克-11螺旋桨整流罩底盘和锁圈，将
座舱左侧电加温改为暧气加温；选用国产优质锁代替苏制旅客舱门锁；以及考虑到运5下外襟翼和副翼结构对称
特点，对个别翼肋稍加修正即可节省一套型架等，都得到了斯米尔诺夫的同意和支持。这些都体现了飞机设计人
员吃透资料又不迷信资料的创新精神。
与审校图纸同时，模线设计员投入了外检及结构模线的绘制工作，至4月15日止，绘制结构模线153平方米
218块，圆满完成绘制任务。
随着产品图纸陆续翻译晒发，工艺部门组织本厂及外厂支援的工艺人员，以及南航、北航来厂实习的师生，
展开了工艺文件的修订、编制工作。从3月15日至5月3日，修订了指导性工艺文件，编制工装定货技术条件2391
项，零件和装配工艺规程6960份。
工装设计工作从3月18日全面铺开，至5月10日，完成工装设计2391项。设计中对较大型架、模具、夹具、设
备等采取设计员介绍设计方案，有关设计员和工艺员共同讨论的方法，确定这些工装的主要结构。重大问题还要
与苏联专家研究商量。机身切面模型的设计，采纳了来厂帮助工作的112厂劳模陈阿玉的建议而独具特色，即按
切面模型厚度增划机身隔框第二切面，第一第二切面取制夹具样板，中间加置木块组合而成切面模型，再以样板
外形为准塑制外形。这样的结构协调精度度，制造使用都方便。安装平板设计时，在消化苏联标准化资料的基础
上，改进了结构，减轻了重量，方便使用，体现了工装设计员的独创精神。
全力以赴 精心试制
试制的第一仗是工艺装备制造。运5试制工装制造特点是项目多、任务重、周期短，重点是样板和型架。由
于提前进行了工装标准件的制造和储备，减轻了试制的不少压力。木模样板车间从3月1日至5月30日完成了样板
11352块。在加工机身外检和夹具样板时，想方设法解决了大尺寸钢板对焊后的平面度问题。型架车间从3月5日
至8月30日共完成型架和标准工装143项。制造中使用了型架装配机、划线钻孔台，并使用快干水泥固定型架元
件，使用甲醇水泥进行型面复制移形，使用了Theo-2秒读经纬仪，HA-1精密水平仪安装组合式型架。在应用这些
方法制造过程中，车间工人和工艺员解决了不少技术难题，如10米多长的机身型架梁在型架装配机上的移位安装
问题，客货舱门的外形塑造问题，座舱骨架样件的制造问题等等。通过这些问题的解决，既进一步掌握了基准孔
工作法，也提高了技术水平。
零件制造中着重解决了座舱骨架变形和掌握发动机架的焊接技术。主要是改进焊接和校正方法，把有关参数
记入工艺规程，从而保证了装配协调质量。
部件装配是飞机试制的重要阶段，副总工艺师徐培麟、工艺科长徐贻庭带领装配组全体人员，深入生产现场
解决装配铆接中发生的技术问题。部装车间对关键部件、关键工序采取措施，专人负责。零件一到，生产工人就
不分昼夜争分夺秒进行装配；生产调度人员和型架车间工人全力以赴配套零件，抢修型架故障。前方后方配合紧
密，促进了整个部件装配工作顺利进行。
总装车间经过紧张而有秩序地工作，于1957年10月初总装出第一架作静力试验用的032002号运5机。因320厂
静力试验室和设备条件不具备，于10月10日将其发往沈阳，委托112厂进行静力试验。同时派静力试验室主任吴
家粹等协同112厂静力试验室主任刘昌琼共同完成此项任务。试验工作从10月18日开始至11月27日顺利结束。112
厂静力试验室对320厂首批静力试验做出了具有足够强度的符合使用条件的结论。
总装出的032001架运5机进行了工厂试飞和国家鉴定试飞。两项试飞的试飞员都是陈达礼。共飞行13次48个
起落，空中飞行时间32小时。试飞结果证明，320厂试制的零批首架运5机，其性能符合苏联资料所规定的要求。
由主任委员王秉璋、副主任委员刘鼎、沈图等15人组成的运5飞机国家临时鉴定委员会，对320厂试制的运
5飞机进行了全面鉴定。1957年12月23日，国家临时鉴定委员会鉴定结论认为，320厂试制的运5飞机是合格的，
可以进行成批生产。320厂试制运5飞机获得了成功，而且比部局要求提前了一个季度。这是学习苏联经验与创新
相结合的胜利，是自力更生走自己工艺发展道路的胜利，是飞机工厂互相支援大力协同的胜利。运5飞机试制成
功，标志着320厂飞机制造技术跨进了独立自主的新阶段。其决策和做法对后来机型试制和形成独具特色的工
艺、工作风格和传统，都有着深远的影响。
不断改进改型 提高运5飞机生命力
运5飞机试制成功后于1958年转入成批生产，当年即生产了90架。从1962年以后转入稳定正常生产，成为320
厂主要产品之一，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运5转到石家庄红星机械
厂继续生产。
320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。
1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足
了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运5乙，共生产交付229架。
1958年，根据使用的需要，将运5改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅
客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运5甲。共生产交付
114架，供民航地方航线使用。
1958年，空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设
计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，
命名为运5丁，共生产交付116架。
1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。
1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计
赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经国家验收小组验收，分别于1962年5月和1963年4月运
往国外。
1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年，又改装
3架，被命名为运5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒。1967年8月完成研制装机试飞。鉴定合格后生产交
付6架供海军使用。
1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
通过这些改进改型的设计活动，使设计队伍得到了锻炼，提高了设计水平，同时也扩大了运5机的使用范
围，增加了运5飞机的生命力。 |
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